重庆-西安高铁（汉巴渝段）走向合理性分析

做人必须要厚道 · 发表于 2014-12-2 19:22:20

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近期，官方公布的汉巴渝高铁走向引起轩然大波，主要是南充与广安都在争取此条高速铁路经过自己的城市中心城区。汉中-南充仪陇县城区的走向已确定。这里值得一提的是，四川省是强烈支持重庆-西安经过南充中心城区，因为这有利于川东北地区整体发展；而重庆却希望重庆-西安高铁经过广安主城区，因为广安属于重庆经济区域的一部分。

但是，按照目前的整体状况，重庆-西安高铁过南充中心城区才是最现实、最合理的方案，无论是在各个方面都几乎很合理。所谓的“汉巴渝高铁”，其实就是“汉巴南高铁+兰渝铁路南渝段”，而此段铁路一旦开建，则会成为重庆-西安高铁的组成部分。

1) 过广安主城区方案只是重庆单方面的想法，四川境内还是四川说了算

重庆-西安形成高速铁路的工程在“十三五”期间开建的可能性极大，现在即将步入2015年，规划此高铁是近期不可避免要去做的事，因为按照计划再过几年即将实施。

按照经济区域划分，广安属于重庆经济区的一部分，南充则属于川东北区域中心城市。作为重庆直辖市，肯定是希望重庆-西安高铁能够经过广安。既然这是不可避免的要近期去规划，中央也在此时提出“汉巴渝高铁”，重庆方面于是就公布了汉中-巴中-广安-重庆的方案，而中央对此方案也没有宣布认可，毕竟甩开川东北唯一的百万人口城市、区域中心城市，就意味着失去大量客源。

而在成都的省上方面，更加在意川东北的发展，此高铁经过南充主城区会对川东北的发展更加有利，当然明确表态支持高铁经过南充。高铁的很多附属设施并不是国家出钱，而分别是四川省和重庆市出钱，怎样出钱？重庆境内重庆出钱，四川境内四川出钱，中央不可能出全部的钱，所以中央的意思是重庆境内线路走向的话语权归重庆，四川境内线路走向的话语权归四川。

2) 兰渝铁路南渝段设计标准高于南充北-广元段，主线往搬罾镇绕一大圈弯……这些都是有原因的

兰渝铁路南渝段（南充北-渭沱镇）正线间距4.6米，而南充北-兰州西正线间距仅4.4米，南充北-兰州西最小曲线半径3500米，而南充北-渭沱镇最小曲线半径是4500米。渭沱镇-重庆北已经四线，并且客货分线。南充北-重庆北段预留250km/h的条件，虽然是T梁，但是预计通车后运行最高时速会达到220km/h。南充北-广元最高时速为200km/h，广元-兰州西因为货运列车偏多所以开通后暂时限速160km/h，但是预留提速条件。南充北-渭沱镇段设计标准高于四川境内兰渝铁路其他地段就表明了：兰渝铁路南渝段将会成为重庆-西安高铁的一部分。

还有一个细节：兰渝铁路主线在南充北站往北方向往搬罾镇绕了一个湾，多出线路10公里左右，这是什么原因？不是地质原因，而是为了给汉巴南铁路预留接入条件。这种方式的预留，是为了避免汉巴南铁路出现大的弯道，造成铁路标准降低。而四川规划汉巴南多年，这也应证了：汉巴渝高铁=汉巴南铁路+兰渝铁路南渝段。

3) 广安支线分流货运，南充化工区专用铁路与28公里外的广安支线接轨，不与5公里外的主线接轨，什么原因？

首先，兰渝铁路广安支线已经确定的是：要为南充北-重庆北主线分流货运，除了一周仅有2或者3次的渝新欧货运列车通过南渝主线运行，其他货运几乎通过襄渝+广安支线运行（还有一部分货列通过襄渝和广巴达铁路运行，为兰渝铁路整个四川段提供更好的客运运行条件），这些都是确定的。

也就说，南渝段等于是准客专线路，要尽可能避免运行货运列车。南充化学工业园区专用铁路与28公里外的广安支线接轨，不与5公里外的主线南渝段接轨，这意味着多花很多建设成本，方便直接去化工区的油罐列车去火车东站编组也不可能用这种方法。

这又证明了：南充北-重庆北是重庆-西安高铁的组成部分。

4) 高铁要讲究经济性。“汉巴南+南渝”的方案，可少修建高铁100多公里、避免线路重复，况且南充客流量远大于广安

近几年，中国高铁严重负债。在保证质量的前提下降低建设成本，并尽可能让高铁经过有较大客流量的城市，才能保证中国高铁的可持续性发展。

关于降低成本，南充北-渭沱镇的更高标准修建已经板上钉钉，加上前面说的搬罾镇绕弯、广安支线分流大部分货运，证明了“南渝+汉巴南”这种少修100多公里的方案成本最低，尽可能的避免了铁路建设的负债。如果修建经过广安的方案，就会出现线路重复，大部分高铁一公里都会上亿。

重庆-西安高铁，是高标准铁路，建设成本之高，而且要保证95%以上是客运，几乎没有货运列车，才能为此铁路提供良好的高铁运行环境。所以，其动车组运行成本也会很高，这对沿线城市的客流要求较高。巴中是国家重点扶贫对象，剩下的在南充与广安的选取上，换成是谁都会选择南充，因为南充无论是城市规模、客流量，都远大于广安。

前面也说了，兰渝铁路在建设上也是按照“汉巴南+兰渝铁路南渝段”，南渝段标准提高，往搬罾镇绕弯让线路长度增加10公里，化工区专线与28km以外的支线接轨，广安支线分流货运………这些需要多花的钱是天文数字，不去使用“天文数字”换来的预留条件，是不是有点浪费？

综上所述，选取“多修100多公里并且线路重复、客流更小的方案”，还是选取“少修100多公里并且线路不重复、客流更大的方案”，相信绝大部分会人心知肚明。

做人必须要厚道 · 发表于 2014-12-2 19:22:38

5)    线路经过南充主城又经过广安主城的方案线路严重重复。在蓬安或营山接达成线不现实，因为达成线货运太多
高铁对城市的发展固然重要，于是有人提出线路经过南充城区东边的东关镇一带，再南下广安。这种方案很荒谬。因为这样，就会形成南充-重庆2条高铁，即南充北-重庆北和南充东关-重庆北。要知道高铁成本巨大，线路重复很忌讳，南渝可不是京津，广深。
还有人提出另一种方案，汉巴渝直接在蓬安或营山接达成铁路。要知道，南充-营山有接近60公里，达成铁路有太多的货运列车与普速列车，现况还是动车限速160km/h，兰渝通车后达成改为CTCS-2系统才提速至180-200km/h，完全不具备作为重庆-西安高铁组成部分的条件。再加上兰渝铁路在搬罾镇绕弯，已经预留接轨汉巴南（现称汉巴渝）的条件。
6)    兰渝广安支线已预留提速与复线的条件，襄渝二线160km/h，达成铁路遂宁-三汇段明年提速，广安去成渝两地都是高铁
广安支线，作为刚开通的新线路，其标准也并不低，路基完全有具备提速至180km/h甚至200km/h的条件。未来可以加建二线。值得一提的是，广安南站到成都东站现在就有动车组列车，广安南站（南充站始发）到重庆北站也有普速列车。
在达成铁路方面，达成铁路是高速铁路，其中遂宁-成都段为200km/h的新建客运专线，遂宁-三汇镇段因为明年配合兰渝铁路通车，会更换为CTCS-2系统，速度由160km/h提速至180-200km/h，加上广安支线标准较高并预留提速与加建复线的条件，未来广安到成都会更加快捷，况且现在广安南到成都东也是动车组。广安到重庆非常近，可通过广安支线与襄渝二线运行，襄渝二线设计时速160km/h，也具备开行动车组条件。不过，广安南到重庆北仅120多公里，相对到成都东288公里，近了很多。
所以，作为客流量与城市规模都比南充小很多的广安，也会有高铁，极为方便，重庆-西安高铁经过南充主城区是可取的，因为南充到重庆的距离比广安远，客流量大。未来广安去重庆预计仅50分钟，去南充预计仅35分钟，去成都预计仅1小时55分钟。广安用去重庆或者南充转车的方式可以满足广安的需求，南充虽然能够满足，但压力相对大些。
7)    汉巴渝高铁，设计时速350km/h？值得怀疑
关于高铁，设计运行时速越高，建设成本越高。中国高铁的负债巨大，近几年开始，高铁的建设很重视经济性。中国现在几乎不再批准修建350km/h的高铁。绝大部分修建设计时速250km/h的“客运为主、兼顾货运”新线，当然有部分线路预留300km/h的条件，也有部分山区困难地段设计时速200km/h。
从汉巴渝来讲，重庆虽然是西南最大的城市，西安是西北最大的城市，但是沿线没有一座巨型大都市，近期新建的沪昆高铁是350km/h的标准，但是沿线有上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明这些重要城市，况且贵州段与云南段因为是山区，设计时速只有250km/h。在纵观中国近期新开通或几年后将开通的高铁，贵广-250km/h，厦深-250km/h（初期200km/h），渝黔-200km/h（预留提速条件），西成-250km/h（预留300km/h的条件），成贵-250km/h（预留300km/h的条件）………
重庆-西安高铁南渝段初通220km/h，西成客专西安北-汉中段初通250km/h，所以可以预计，汉中-巴中-仪陇-南充北的标准是250km/h，可能预留300km/h的条件。
8)    兰渝铁路在广元与西成客专接轨，南充北-广元段有广巴达铁路、襄渝铁路、宝成铁路分流货运，重庆-西安可暂时借道
兰渝铁路南充北-广元段的货运列车将被广巴达铁路、襄渝铁路、宝成铁路分流，这已经确定，因为近期重庆-西安的动车将通过兰渝铁路重庆-广元和西成客专广元-西安两段铁路线运行，全程预计控制在4小时以内。时速方面，重庆北-南充北初期最高限速220km/h，南充北-广元初期限度200km/h，广元-西安北初期限速250km/h。
所以可以得出一个结论：汉巴渝高铁最早也是5年后左右开建，甚至更晚。
结语：
从经济性的角度，汉巴渝高铁接上设计标准更高的兰渝铁路南渝段，可以节省100多公里的建设费用，并且可以争取到更多客流，更加有利于川东北地区乃至整个川渝地区的经济与交通的发展。兰渝铁路中的多个细节也证明了这一切，这些“细节”的代价是更多的“天文数字”投资，但就是为了这一个长远的目的。伟人的故里只是一个纪念意义，并不是没有得到重视，同样有高铁直通成渝两地，高铁的发展要重视整体区位、经济、需求，而不是单个因素。
近期，保证兰渝主线和其他多条在建高速铁路的质量是重中之重，重庆-西安近几年街道兰渝铁路南充北-广元段也可控制重庆-西安全程在4小时以内，毕竟广元-南充北设计时速200km/h，初通就达到200km/h，并且有广巴达铁路、襄渝铁路、宝成铁路分流货运。所以，汉巴渝不是今明两年的重点。今明两年的重点是即将开通的几条线路，汉巴渝高铁汉巴南段开建预计至少是5年后。
总之，汉巴渝高铁经过南充主城区的对于四川铁路网发展与经济性的整体优势是不言而喻的。这一切，希望能够得到省上的支持与国家的重视，更希望南充每一位市民能够用实际行动去支持。

做人必须要厚道 · 发表于 2014-12-2 19:25:44

，看来要过新政了。。。

lixingdong · 发表于 2014-12-2 20:07:35

全力支持新政。

FTJ · 发表于 2014-12-3 05:59:36

过日兴镇吗？

做人必须要厚道 · 发表于 2014-12-3 11:11:00

规划还没有看到，各地都在争哦

显示全部楼层 · 发表于 2014-12-9 16:49:41

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