汉巴南铁路应成为仪陇最先建设的铁路
目前是汉巴南铁路能否进入国家十三五规划最重要的时期，仪陇应全力争取汉巴南铁路。其理由如下：1、汉巴南铁路过境仪陇线路最长，达50多公里，对仪陇的投资拉动最大。汉巴南铁路官方版本是：巴中--金城（日兴设站）----新政（何家沟设站）---南充北，即方案一。但我认为汉巴南铁路应该有第二方案：巴中---马鞍----新政---南充北。不管哪一种方案，对仪陇经济都能起到最大的带动作用。两个方案都最大限度的穿行仪陇的腹地，经过仪陇最重要的两个镇。方案一经过金城和新政。方案二经过马鞍和新政。而且距离相差不大，才多出4公里的距离，大家可以看下图。不会增加太多的投资金额。2、仪陇的铁路建设应该以县城为中心，而汉巴南铁路是经过县城最优的一条铁路。目前县城已经由金城搬迁到了新政，新政是全县的经济、文化和政治中心，这是历史的选择，也是人民的选择，政府单位在新政，最大的工业园在新政，未来对运输需求最大的也是新政，县城作为全县经济的龙头，对全县经济的贡献和引领作用最大，必须要实现资源的优先配置，以保证它能发挥它应有的作用。全县人民一定要站在仪陇的全局来争取铁路，不要有狭隘的家乡情结，认为铁路必须往自己家乡过就好，这是相当偏执的，这种情绪对仪陇的整体发展不利，即使马鞍老乡把汉巴渝铁路争取经过马鞍，也不一定设站，即使设站也没有新政的站大，因为它的行政级别就无新政高。在这里我要强调的是仪陇的铁路建设以县城为中心并不是说就一定要打压其它乡镇通铁路的意愿，而是要兼顾其它乡镇的发展，只是应该有个主次，如方案二，汉巴南铁路在经过新政后可以将线路稍偏向东，在马鞍设置客运站，这样不仅方便了马鞍和新政的交流和沟通，仪陇两个大镇之间可以实现城际交通，何乐而不为呢？而且也方便马鞍到巴中、南充、成都和重庆。3、汉巴南铁路整条线路短，投资少，在铁总缺钱，地方政府缺钱的情况下，投资少的项目争取下来的机会更大。4、仪陇在未争取到汉巴南铁路时，应积极争取汉巴渝铁路走巴中---金城---新政----蓬安---岳池---广安---重庆方案。这条线路经过南充下辖的仪陇和蓬安两大县，而且过岳池和广安，照顾的人口最多，肯定能得到蓬安和岳池的大力支持，而且岳池的意见在一定程度上可以左右广安的意见。争取到的把握更大。该方案虽然会多出十公里左右路程，但沿成巴高速和阆仪营高速布线，经过之处多为沟谷，桥隧比例较走马鞍营山方案少很多，造价相当，这一块大家可以去看谷歌地形图。愿仪陇人民团结起来，为汉巴南铁路成功跻身于国家“十三五”规划而努力争取，为仪陇美好的明天加油鼓劲。 {:5_161:}{:5_161:}{:5_161:} 这是在打舆论前站吗？我选图一http://www.llsbbs.com//mobcent//app/data/phiz/default/04.pnghttp://www.llsbbs.com//mobcent//app/data/phiz/default/04.pnghttp://www.llsbbs.com//mobcent//app/data/phiz/default/04.png好像定了，是经过仪陇新政、蓬安、南充 {:5_178:}{:5_178:}{:5_178:} {:5_177:}早点修啊 楼主的建议不错；但应该全力争取一条能过新政的铁路，能经过更多的乡镇最好；汉巴南是新政最好的选择。{:5_161:} {:5_170:}{:5_161:}{:5_161:}{:5_161:} 看一看今天的最新消息“未来五年成渝地区将建8条城际铁路 覆盖四川17市”，我无法发网址的连接 http://sc.sina.com.cn/news/m/2015-10-13/detail-ifxirmpy1561505.shtml
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