啃下最后一块“硬骨头”！川青铁路年内通车段实现贯通，成都到九寨沟将仅需3小时
<p><br></p><p><video width="100%" src="https://storagep9110.sctvcloud.com/sobey/share/240511/17071973/b6f6bee2-a139-7144-872d-2e417ea69cfe.mp4" poster="https://scxrsptstorage.sctvcloud.com/sobey/scxrsptstorage/2024/05/11/663f1156ad4fbe4ec38df0866d214e59aa6d33172d4f4.png" style="width:100%;max-width:640px !important;display:block;margin:0 auto" controls="" webkit-playsinline="true" x-webkit-airplay="true" playsinline="true" x5-playsinline="true" contentid="ee83a9482b78852017c0654d4e1b8574">您的浏览器不支持 video 标签。</video></p>
<p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 15px; margin-top: 15px;">川观新闻记者 王眉灵/文 陈旻翔、赵丹、黄潇/图片、视频</p>
<p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 15px; margin-top: 15px;">“通啦！”5月11日上午，阿坝州松潘境内，海拔2800米的群山深处传来阵阵欢呼。当天，随着最后一部分围岩被凿通，四川至青海铁路（以下简称“川青铁路”）德胜隧道贯通，川青铁路镇江关到黄胜关段最后一块“硬骨头”被拿下。该段铁路计划年内建成通车，届时动车将首次迈上海拔3000多米的川西北高原，从成都到九寨沟、黄龙等世界闻名的景区，也将从现在的开车7个多小时，缩短到3个小时左右。</p>
<p style="margin-top: 15px; margin-bottom: 15px; text-indent: 0em; text-align: center;"><img width="100%" src="https://storagep9110.sctvcloud.com/sobey/share/240511/17071811/663f1128a3298ffb042029072e28a7e298195f61e6250.jpg" class="succeed-img" contentid="7fdfceb4408dfb2ff27775f9751f58ae"></p>
<p style="margin-top: 15px; margin-bottom: 15px; text-indent: 0em; text-align: center;"><span style="color: rgb(75, 172, 198);">川青铁路德胜隧道全线贯通</span></p>
<p style="margin-top: 15px; margin-bottom: 15px; text-indent: 2em;">德胜隧道是川青铁路控制性工程，全长22.9公里，为国内建成的最长单洞双线合修铁路隧道，由中铁二院设计，中铁二局和中铁十六局承建，于2014年正式开工，至今已整整10年。</p>
<p style="margin-top: 15px; margin-bottom: 15px; text-indent: 0em; text-align: center;"><img width="100%" src="https://storagep9110.sctvcloud.com/sobey/share/240511/17071826/663f1128ba74fd4c3f2608ba3b92aaa1ec26fa7d2f7da.jpg" class="succeed-img" contentid="a5ed150bb961ccaeccb78ffd376fd231"></p>
<p style="margin-top: 15px; margin-bottom: 15px; text-indent: 0em; text-align: center;"><span style="color: rgb(75, 172, 198);">德胜隧道</span></p>
<p style="margin-top: 15px; margin-bottom: 15px; text-indent: 2em;">中铁二院成兰铁路项目德胜隧道技术负责人尹厚继介绍，德胜隧道位于3条活动断裂带组成的“A”字型三角形断块区域，洞身穿越了17个次级褶皱、1条断层，不良地质极其严重，围岩主要为松散的千枚岩、板岩，遇水成泥，稳定性极差，建设堪比“在粉煤堆上打洞”。受复杂的地质构造影响，隧道遭受极强地应力，最大应力达25.8兆帕，相当于指甲盖大的地方承受258公斤的重量，导致隧道1/3长的段落出现大变形，施工难度极大。</p>
<p style="margin-top: 15px; margin-bottom: 15px; text-indent: 2em;">“我们开挖的18米宽圆形断面隧道，最严重时被挤压成了10米宽的’葫芦’。”中铁十六局成兰铁路项目指挥部总工程师王建江说，德胜隧道建设遇到了各类复杂问题，软岩大变形是最大的“硬骨头”，受此影响，建设过程中曾遭遇全年掘进不足7米的困局。</p>
<p style="margin-top: 15px; margin-bottom: 15px; text-indent: 0em; text-align: center;"><img width="100%" src="https://storagep9110.sctvcloud.com/sobey/share/240511/17071942/663f1128d23fa68c961531e864072c580387637710a91.jpg" class="succeed-img" contentid="5b4a723e95a138cbfefccb7013bd32e8"></p>
<p style="margin-top: 15px; margin-bottom: 15px; text-indent: 0em; text-align: center;"><span style="color: rgb(75, 172, 198);">德胜隧道建设现场</span></p>
<p style="margin-top: 15px; margin-bottom: 15px; text-indent: 2em;">以科研破难，成兰铁路公司组织设计、建设等单位，围绕软岩大变形主动控制、穿越活动断裂带、智能物流组织运输等开展科研攻关，以“缺氧不缺精神、艰苦不怕吃苦”的精神奋战高原，终于啃下了这块“硬骨头”。</p>
<p style="margin-top: 15px; margin-bottom: 15px; text-indent: 2em;">川青铁路是我国“八纵八横”高铁网中兰州、西宁至广州通道的重要组成部分，线路起自成都东站，经四川省成都市、阿坝藏族羌族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，青海省黄南藏族自治州、海东市、西宁市，接入西宁站，正线全长约836公里，设计时速200公里，为国家Ⅰ级双线铁路。全线分段建设，其中，成都至镇江关段已开通运营，镇江关至黄胜关段计划年内通车。</p>
<p style="margin-top: 15px; margin-bottom: 15px; text-indent: 0em; text-align: center;"><img width="100%" src="https://storagep9110.sctvcloud.com/sobey/share/240511/17071956/663f1128e9db5bc1e51ca57b4c3ef8dae79b6cbcafbd1.jpg" class="succeed-img" contentid="dc9abcb39954706b93605a2dbc6ecdcc"></p>
<p style="margin-top: 15px; margin-bottom: 15px; text-indent: 0em; text-align: center;"><span style="color: rgb(75, 172, 198);">中国铁路成都局集团公司供图</span></p>
<p style="margin-top: 15px; margin-bottom: 15px; text-indent: 2em;">成兰铁路公司成兰指挥部党支部书记李群介绍，德胜隧道贯通标志着川青铁路年内通车段实现贯通，接下来建设单位还将进行整体道床浇筑、长轨铺设、四电工程等施工，全力实现镇江关至黄胜关段通车目标，让安全、快捷的铁路大动脉向川西北高原继续延伸。</p>
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